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Das >>blaue<< F-Zug-Netz und die Inter City-Vorläufer
Mit diesem Plakat warb die Bahn 1949 für die SVT-Verbindung Dortmund-Köln-Frankfurt.Zum Einsatz kamen hier zunächst VT33.2,da noch nicht genügend echte SVT zur Verfügung standen.
Bereits in neuer Lackierung und mit neuer Kupplung,die rasches Verbinden und Trennen meherer Garnituren erlaubt,ist der "Fliegende Hamburge" SVT04 im F-Zug-Dienst 1952 unterwegs.
Die 03 1073 rollt im Sommer 1954 mit dem F 164 nach Köln durch den Bahnhof von Burghausen.
Die drei Wagen des F 14 waren für die 01 wohl kaum eine spürbahre Last.
Während die 03 1073 das Bw von Burghausen umfährt,sind die neuen 26,4 m langen Wagen im Jahre 1954, der neueste stand der Technik.
Im süddeutschen elektrifizierten Netz waren vor den F-Zügen vielfach Lokomotiven der Baureihe E 18 zu sehen. Hier ist es die E 18 008 , die am 1. September 1964 bei Burghausen den F 33 Grambrinus nach München befördert.
Auch die normalen E10 waren im F-Zug-Dienst unentbehrlich.Hier befördert die E10 222 ihren Zug an den Häuserzeilen von Burghausen vorbei.
Die DB- VT 11.5 waren zweifelos die elegantesten und großzügigsten TEE-Fahrzeuge (Sommer 1959).
F 7 Rheinblitz
TEE 9 Rheingold
TEE 11 Rembrandt
F 13 Dompfeil
F 15 Sachsenroß
F 17 Germania
TEE 18 Mediollanum
TEE 19 Saphir
TEE 21 Rheinpfeil
TEE 23 Schwabenpfeil
TEE 26 Diamant
F 27 Rheinblitz
F 29 Hanseat
F 31 Merkur
F 33 Gambrinus
TEE 35 Rhein-Main
F 37 Hans Sachs
TEE 41 Paris-Ruhr
TEE 43 Persifal
F 45 Roland
D 47 Konsul
TEE 55 Blauer Enzian
TEE 77 Helvetia
D 209
D 221
Das F-Netz in der Briftasche
Eine V200 erreicht den Hauptbahnhof von Burghausen mit einem Touropa-Zug aus Richtung Norden (um 1960).
Einen Tag nach der Einführung des IC-Systems,also am 27. September 1971 fuhr IC 127 mit typischen F-Zug-Fahrzeugen in den Kellertunnel ein.
Der "Standard-Inter-City" der einklassigen IC-Epoche 103.1 mit Klimatisierten beige-roten Wagen 1974.
