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Turmtriebwagen 701 Sind Wartungsfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn. In den fünfzigern Jahren wurde das Netz der Deutsche Bundesbahn zunehmend elektrifiziert.Damit enstand ein Bedarf an Fahrzeugen zur Installation und Entstandhaltung der Fahrleitung.Deshalb beschafte die Deutsche Bundesbahn moderne Wartungsfahrzeuge für diesen Zweck.Die Baureihe 701 enstand auf Bassis des Schienenbusses VT 98. Um den Zweck gerecht zu werden,befindet sich zwischen den Führeständen ein Aufenthaltsraum mit Werkstatt.Dort wurden Regale.ein Werkbank,eine Sitz und Waschgelegenheit montiert.Auf dem Dach befindet sich ein Stromabnhemer zur Erdung und Prüfung der Fahrleitung.Das Dach wird fast vollständig einer Hydrauliche heb und schwenkbaren Arbeitsbühne bedeckt.Die Arbeitsbühne kann bis zu 300Kg beladen werden.Auch eine Beobachtungskanzel und Suchscheinwerfer wurden auf dem Dach angebracht.
Gleisstopfmachine 07-32 Plasser&Theurer
Stopfen ist eine beim Bau und in der Instandhaltung von Gleisen mit Schotteroberbau verwendete Methode, um vertikale Unebenheiten (Höhe) und horizontale Verschiebungen (Richtung) in der Gleislage durch Anheben und/oder Verschieben des Gleises, Weichen und Kreuzungen und Unterfüttern der Bahnschwellen mit Schotter zu beseitigen. Früher geschah dies mit Winde und Stopfhacke, heute maschinell durch sog. Nivellier-, Richt- und Stopfmaschinen.
Beim maschinellen Stopfen greifen mit einer Frequenz von ca. 35 Hertz horizontal schwingende metallene Stopfpickel von der Seite knapp unter den Schwellenunterkanten in das Schotterbett und verdichten dadurch den Schotter. Moderne Stopfmaschinen bewegen sich bei der Arbeit kontinuierlich mit 500 bis 1000 Metern pro Stunde fort und können unter mehreren Schwellen gleichzeitig stopfen; auch im Bereich von Weichen oder Kreuzungen.
